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聊城立朋金属制品经过一系列的研究和试验后，港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5m，斜H型立柱，立柱间距2m。道路防撞护栏是城市道路中主要的设备，在道路防撞护栏的日常保养过程中，尤其要加强养护，加固。先说道路防撞护栏养护要求：注意对市政护栏经常观察，对产生损坏的原因及发展过程进行记录，积累资料，采取针对性措施，及时路面破损。市政护栏平时的巡回检查，主要检査路面有无破损及排水设施的排水状况等，以确定养护对策。在出现暴雨、融雪、冻胀等灾害性的天气时，应对市政护栏进行特别巡回检查，以便及时处理。
建设方在初期便考虑到，相对于路基段而言，海中桥梁路段受雨、雾、风、浪潮等外界环境的不利影响更为严重，同时由于长距离的桥梁路段行驶，容易引起驾驶员视觉疲劳，更容易发生交通事故。如果交通事故的后一道防线——防撞护栏的性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，从而引发恶事故。“考虑到未来从桥上通行的双层大巴、集装箱车比较多，车辆重心高，一旦掉到海里，基本上难有生还可能。这就要求我们对护栏进行特别设计。”港珠澳大桥管理局环保部副部长郑向前告诉澎湃新闻。
南京长江四桥的防撞栏采用了三道坚硬的Q35型钢材，钢材厚度12毫米，高度为1.2米，就像一面钢墙，保护过往车辆的。不仅如此，在这道强大的防撞护栏外，还有第二道钢护栏，与防撞栏相隔1米多的距离，平时，这个通道用于保障检修工人的，危急时刻，还能起到一个缓冲作用，更添一层保障。“四桥曾发生过撞到护栏的事故，但到目前为止，护栏还没有被损坏过。”李金桥表示，经过特殊设计的四桥防撞护栏，显然高于设计等级SS级。他透露，从江阴大桥的建设开始，省内的润扬大桥、苏通大桥，南京长江二桥、南京长江三桥等，护栏基本都采用了这种双层的设计
不过庞建国坦言，因为长江大桥的结构跟现在新建的桥梁结构有所不同，维修时不能破坏原有结构。虽然防护栏按照SB国标等级进行了设计，但是在引桥部分的护栏和桥梁主体结构的连接部分，没有办法按照现行标准升级。所以引桥上可能达不到SB等级。而主桥由于更换了新的钢桥面板，护栏与钢面板衔接得比较好，理论上是接近SB级标准的。
其实，不锈钢立柱作为栏杆扶手的主要的原因是不锈钢立柱的性质。圆钢立柱通常指的就是那些使用圆管所制作而成的立柱。扁钢的立柱可以分为单扁钢和双扁钢立柱，使用起来也是非常方便的。不锈钢立柱中还有一种不锈钢夹木的立柱，这种立柱用来作为栏杆扶手也是非常合适的。一般都会被使用于别墅或者其他比较高级的地方等。
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记者了解到，港珠澳大桥的护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高1.5米，斜H形立柱，立柱间距2米。港珠澳大桥管理局环保部副部长曾表示，考虑到未来从桥上通行的双层大巴、集装箱车比较多，车辆重心高，一旦掉到海里，基本上难有生还可能。这就要求对护栏进行特别设计。终，港珠澳大桥通过实车足尺碰撞试验。用专业语言描述，就是设计方采用计算机方法开发设计了一种金属梁柱式护栏，通过实车足尺碰撞试验验证防护能力达到SS级（即国内公路桥梁防撞墙等级的标准）。
以15度角、80公里时速汽车冲不破护栏港珠澳大桥开通后的周日经大桥往来三地的车流量超过3000辆次，客流量则接近7.8万人次。如果交通事故的后一道防线——防撞护栏的性能存在不足，很容易发生车辆越过护栏的情况，从而引发事故。那么跨海、跨江大桥上建设的护栏到底该采用什么等级？能有多防撞？说到大桥护栏，就在港珠澳大桥通车前夕，一段撞击护栏试验的视频又让大桥圈了一波粉。从位于北京昌平试验场的试验视频看，旅游大巴和车从近百米高的山上加速俯冲至平地后猛力冲向护栏，护栏扭曲变形但未断开。
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